Мы прошли в один из павильонов, где регистрировали на рейс моделей класса Люкс и Спорт-люкс, то бишь на LS 460 , SC 430 , RX 350 , ES 350 и RX 400h. Поначалу я зарегистрировался только на рейс до Чикаго, но потом передумал и вписал свое имя на драйв-тест SC 430, того самого кабриолета с микроскопическим багажником. По секрету скажу, что при желании в него таки можно засыпать полмешка картошки, а остальную половину разместить равномерно по всему салону. Только не стоит ставить мешок на заднее сидение, снабженное системой непрямого массажа сердца с функциями массажа шиатсу, так как корнеплод может возбудиться и начать экстренно прорастать. Так как моя жена наотрез отказалась со мной ехать в этой машине, то испытывать сидение с массажем было некому. Кстати – отказалась она совершенно правильно, ибо я не собирался церемониться с машиной, которую не собирался покупать за 65 000 долларов. Время теста подошло незаметно, и я увидел свою фамилию на огромном экране у выхода в зону полетов. Пройдя к огражденной плащадке, мы нашли на ней бесчисленное число дорожных конусов, которые рисовали кривую с серпантинами, поворотами и прочими фигурами высшего пилотажа. «Тестеры» чинно стояли под небольшим шатром у входа на площадку. Шатер был разделен на полосы, каждая из которых обозначала отдельную марку машины. Я стал в самую длинную очередь, которая вела к спортивному кабриолету SC 430. К слову сказать, именно этих машин на площадке было больше всего. Самым непопулярным для теста оказался Lexus RX350 – на проходе, ведущему к этому авто попросту никого не было. За все время нашего пребывания на тест-драйве я так и не увидел, чтобы кто-то проехал на нем! Очередь постепенно приближала меня к заветной маленькой, но мощной машинке. Вот только что подкатился очередной малыш, из него стали выковыривать свои жирные тела две аргентинки. Мне было жалко смотреть, как, проезжая по стадиону, эти тетки из 288 лошадок двигателя использовали от силы 2. Вид их был весьма недовольным. Возможно, произошло это потому, что пассажирское сидение, со всей своей автоматикой, не было рассчитано на таких объемных потребителей фаст-фуда. Гремя крупными бусами, строго по моде 70-х, аргентинка нервно оттолкнула паренька-служащего, который предусмотрительно открыл ей дверь.
Машина дожидалась меня весь этот долгий день. Все его, невостребованные в прежних заездах 300 лошадей, теперь словно почуяли запах настоящей гонки. Я отдал регистрационную карточку менеджеру на входе и проследовал к авто. На соседних со мной дорожках рассаживались тестировщики LS 460 и ES 350. Я был первым в ряду SC 430. Сев в машину я понял, что мои ноги упираются в руль. Я принялся регулировать сидение, что в незнакомой для меня машине сделать было сложно. Сидение выписывало разнообразные кривые, пока я не додумался позвать девушку, дающую команды на отправление. Она показала мне, где именно заветная кнопка, и я смог выпрямить ноги… но не полностью. В ожидании команды к началу движения, я переключил рычаг передач в нейтральное положение, чтобы прогазовать двигатель. Видимо данную операцию американцы не привыкли делать, ибо после рева авто ко мне бросились половина стаффа, объясняя, что я должен включить рычаг в положение «драйв». Я махнул рукой, пояснив, что прибыл не с Марса и еще раз на всякий случай газанул. Двигатель отвечал довольной и мощной волной раскатистого звука. Тут девушка показала мне на стартовую дорожку, и я плавно покатился к линии старта. Там стоял паренек, который понял, представитель какого стиля вождения предстал перед ним сейчас. Опустив все стекла, чтобы чувствовать себя ближе к Природе, я спросил его, когда будем начинать. Его слова о том, что уже можно, растаяли в реве малыша-Лексуса, ручку управления скоростями которого я уверенно поставил в положение «Спорт». Вот тут я понял, насколько все-таки хороша эта машина! Меня прижало к сиденью так, словно я был не в авто, а в кабине боевого истребителя, идущего на форсаже. За считанные секунды стрелка спидометра перемахнула отметку в 70 миль в час, и мы достигли 90 градусного поворота задолго до того момента, когда у паренька на старте отвалилась челюсть. Я лишь слегка коснулся педали тормоза, и машина почти мгновенно сбросила скорость до 40 миль, входя в поворот. Я был ошарашен – такого торможения я не видел никогда в жизни! Пожалев о том, что скорость упала так критически, я решил больше не пользоваться тормозом на трассе. Утопив педаль газа в пол, и услышав довольный рев «малыша» я наблюдал, как вокруг меня время начинает замедлятся, листья пальм перестают шевелиться на ветру, а дети перестают расти… На нас летели красные конусы, я маневрировал среди них, будто это не была не машина, а шариковая ручка, путешествующая по листу бумаги. В серпантине я не сбросил скорость ни на йоту, а лишь прибавил газку. Вращая руль с сумасшедшей скоростью, я отметил с большим удовольствием, что ни один конус не был мною сбит. В конце полета истребителя немного легкой горечи мне доставил тот факт, что люди, во впереди идущем Лексусе, абсолюбтно никуда не спешили на скорости 5 миль в час! «Тестеры» … Вам бы асфальтоукладчики тестировать! Последние метры мне пришлось плестись в хвосте этих смелых пилотов. Когда я прибыл на стоянку, на меня вытаращенными глазами смотрел менеджер, он обратился ко мне с краткой, но емкой речью: «Извините, сэр, но если вы не жалеете своей собственной жизни, то пожалейте жизни других участников тест-драйва!» Но я и не собирался сбрасывать атомную бомбу на Хиросиму. К его фразе только и не доставало, что рассерженной дамы с антивоенным плакатом в руках, выкрикивающей в мой адрес : «Убирайтесь домой - убийцы детей!» Посему, слегка покачиваясь от пройденного маршрута, я покинул эту площадку. Чтобы не привлекать излишнего внимания я прошел регистрацию в другом павильоне на рейс до Мадрида, а потом отозвал заявку в последний момент и пересел на Лексус IS 350. В тот момент я упустил из виду тот факт, что мощность его двигателя больше, чем у SC 430! Я дожидался своей очереди уже на другом полигоне, на другом трековом поле, поэтому персонал не обращал на меня никакого внимания. Из подъехавшего IS 350 выскочило вдвое увесистых черных, они были явно в восторге от заезда. Мне досталась их машина, и я с удивлением понял, что мне опять мешают ноги! За время, которое ушло на регулировку сидения, главная распорядительница заезда успела слегка разозлиться. Они хотела, чтобы все двигалось, как часы, под ее неусыпным контролем, а тут я сижу и регулирую кресло под себя… Непорядок! Она грозно машет мне рукой и изображает гримасу, которую я видел на древних гравюрах, описывающих войны самураев в древней Японии. Благодаря моим ковыряниям с креслом, впереди идущая машина уже прошла половину круга. Я тихонько начал движение, так и не поняв, как же выключить эту чертову радиостанцию с мексиканской музыкой? На старте, явно уставший от солнца работник вялым голосом прочитал мне свод основных правил автолюбителя. Я ответил ему строкой из Евангелия, и он пожелал мне счастливого пути. Путь был более, чем счастливым. Уже по привычке переключив автомат в позицию «Спорт», я, наивно полагая, что этот четырехдверный Лексус обладает небольшой мощностью, утопил педаль газа в пол. Машина ответила более грозным гулом, чем SC 430 накануне и устремилась к звездам. На повороте я принял решение не тормозить, а просто выкрутить руль до упора и посмотреть – что будет?! Моему удивлению не было границ – автоматика правильно рассчитала риски и сама сбросила скорость, не смотря на то, что педаль газа оставалась утопленной в пол! Чтоб тебя! Я вошел в поворот мягко, словно делал так каждый божий день. Уверовав в полную победу цифровой техники над аналоговым мозгом человека, я продолжал давить на газ, проходя змейку, серпантин и виражи. Визга шин, рева мотора я не слышал – все это слушали группы «тестеров», стоящие в очереди на старте. Они указывали на «мой» Лексус руками и улыбались. К сожалению, я снова догнал «небесного тихохода», плетущегося передо мной и последние метры были похожи на путь пирата по доске в океан. Однако прибытие мое на финиш было встречено одобрительными взглядами людей в очереди и умиленной улыбкой, прежде серьезной, распорядительницы. Я даже заметил в ее глазах слезы радости, а может, мне это только показалось? В любом случае – она осталась удовлетворена, а что может быть приятнее удовлетворенной женщины? После возвращения в павильоны, я задумался, на чем еще прокатиться? Драйвить гибриды у меня не было никакого желания, так же как и СУВ. Впрочем, драйвить СУВ в тот день ни у кого не было желания. Я решил завершить эпопею люксовым седаном, «членовозом» - LS-460. Слово «членовоз» появилось в эпоху правления коммунистической партии, и обозначало авто, предназначенные для перевозки ее, партии, членов. Этот люксовый седанище, как нельзя подходил для этой роли, только вот беда, партии поменялись, да и члены стали другими… «Няма таго, что раньш было !» - как пели в одной из песен Песняры или Сябры. Я с опаской вновь появился на треке, где до этого рулил маленьким SC-430. К моей радости, произошла смена «караула», и весь личный состав персонала трека поменялся, кроме одного – парня на старте. Пришел мой черед драйвить этого гиганта, как раз того необычного цвета, который так понравился бабушке. Я тихо подкатил к линии старта и посмотрел на парня, как Кот в Сапогах из мультфильма про Шрэка. Но он меня все равно узнал. Именно поэтому он продержал меня на старте настолько долго, насколько далеко смог заехать предыдущий спортивный Лексус кабриолет. Отмашка, Старт! Никакого рева, все чинно, но авто набирает скорость не хуже, чем предыдущие! В поворот входит тяжелее, но как-то незаметно. Разгон на линии начала серпантина… Входим в пике… Пару виражей и тут у LS-460 начинает заносить зад. Тут же включается автоматика и сбрасывает скорость. Машина устойчиво проходит змейку. И тут я замечаю, что передо мною опять плетутся тихоходы, но уже на спортивном Лексусе… 5 лет без права переписки для таких водителей! И внести в законы штата Флорида! Мы пребываем на перрон в тесной спарке. Мне понравились все три авто, которые я тестил, но малыш SC-430 все же вне конкуренции для меня. Так что если и соберусь еще покупать авто, то это будет пренепременно Лексус! Пусть битый или старый, но Лексус! И именно спортивный купе! Это утверждение верно до того момента, пока мы не попадем на тест-драйв Ламборгини. Посему, свое повествование о путешествии на шоу Вкуса Лексуса в Майями, прошу считать завершенным… Оставайтесь на связи! Впереди на подходе (через пару дней) - новое путешествие - в одну из жарких стран с пальмами, белым песком, девушками в биккини, ромом, белоснежными океанскими лайнерами и чудесной, прозрачной водой диких тропических бухт, с резвящимися в них золотыми рыбками!
